הקדמה קצרה של דפוסי צמיגים שונים 2 - דפוסי צמיגים נפוצים
תן ל-&# 39 להציג את דפוסי הצמיגים הנפוצים יחסית בשוק.
צמיגים לדרוך מעורב
תכנון צמיג אזרחי רגיל מצריך שיקול כולל, לא רק לנהיגה על קרקע שטופת שמש ויבשה, אלא גם לנהיגה על קרקע רטובה במזג אוויר גשום. ניתן לומר כי יש לקחת בחשבון את מאפייני מזג האוויר של ארבע עונות השנה, כך שמשתמשים רגילים אינם יכולים להחליף צמיגים לעיתים קרובות בהתאם למזג האוויר.
הדפוס האורך בצמיג ממלא בעיקר תפקיד של ניקוז מהיר, אך הוא יביא לאחיזה לא מספקת של הצמיג; בעוד שתבנית הרוחב בצמיג אחיזה גבוהה יותר, אך הניקוז וההכוונה אינם טובים. לכן המהנדסים שתכננו את הצמיגים ערבבו את שני הדפוסים זה בזה והגיעו למצב של GG; הבנה שבשתיקה של" ;, כך שמשולבים דפוס אורכי באמצע שיכול לספק ניקוז מהיר והתבנית הרוחבית על הכתפיים המספקות אחיזה. במצב מושלם, כך שהם מעורבבים. התבנית נולדה. נכון לעכשיו, סוג זה של צמיגי דפוס מעורב נמצא בשימוש נרחב ברוב הרכבים כמו מכוניות, אוטובוסים, משאיות וכו ', וזו הבחירה נטולת הדאגות.
צמיגים רגילים לדרוך מעורב פחות מגבילים. ניתן להחליף אותם מלפנים, מאחור, שמאל וימין. זהו צמיג עם איזון כללי מצוין. זה מתאים לצרכנים רגילים' שימוש עירוני יומיומי, והוא הממוצע הזהוב בצמיגים.
צמיגים למטרות אסימטריות
דפוס א-סימטרי פירושו שלצד שמאל וימין מבני דפוס שונים. מכיוון שמבני הדפוס השמאלי והימני שונים, העיצוב בדרך כלל מקדיש תשומת לב רבה יותר לעיצוב הדפוסים המגבירים את לחץ הקרקע של הדפוסים החיצוניים בעת סיבובם. זו הסיבה שצמיגים א-סימטריים מתפקדים יחסית יחסית כשמסתובבים בתנאים מסוימים. ובהתחשב במצב השימוש היומיומי, ניתן לשפר את ההתנגדות לשחיקה של התבנית החיצונית של צמיגים א-סימטריים בהתאם.
לא רק זאת, מכיוון שהתבניות משני הצדדים משתמשים בצורות מבניות שונות ובנוסחאות גומי, הביצועים הכוללים של הצמיג יכולים להיות חזקים ומקיפים יותר. לדוגמה, דפוס אחד יכול להתמקד ביכולת הניקוז, והתבנית יכולה להתמקד ביכולת האחיזה. נכון לעכשיו, צמיגי ההליכה הא-סימטריים נמצאו בשימוש נרחב והוכרו על ידי השוק. הם הבחירה הראשונה עבור רוב בעלי המכוניות בקניית צמיגים.
יש לציין כי בשל הדפוסים הפנימיים והחיצוניים השונים של צמיג מסוג זה, יש לקבוע האם הצמיגים הפנימיים והחיצוניים נכונים במהלך ההתקנה. לצמיגים עם דרישה זו אין דרישות מיוחדות בעת החלפת הצמיגים. הקדמי, האחורי, השמאלי והימני בסדר, כל עוד הצמיג הראשי בפנים ובחוץ.
כִּוּוּנִילדרוך צמיגים
החריצים של צמיגי ההליכה הכיוון קשורים זה לזה, בעלי ביצועים טובים בכביש ויכולת ניקוז חזקה. לצמיג עם דפוס זה כיוון גלילה קבוע, כלומר הצמיג יכול לרוץ רק בכיוון אחד. היתרון בכך הוא שהתנגדות הגלגול של הצמיג תהיה קטנה יחסית, והשליטה ברכב טובה יותר. אך גם בגלל תכנון זה, לא ניתן להפוך את הצמיג ההליכי כיוונית, ורק ניתן להחליף אותו הצמיג הצדדי, וזו הסיבה שהוא נקרא הצמיג ההליכי.
כל הדפוסים של צמיגי ההליכה הכוונתיים נראים בכיוון אחד, ויש להם את המאפיינים של דפוסי ההליכה הגדולים יותר ופחות דפוסים חתוכים צולבים. מאפיינים אלה קובעים כי ההליכה הכוונית היא בעלת התנגדות גלילה נמוכה, ביצועי טיפול טובים ויתרונות ביצועים אחרים.
ההליכים הכוונים בעלי אחיזה וביצועי ניקוז חזקים, וניתן להפוך את רמת המהירות גבוהה מאוד, וכיוון הקדמי וביצועי הטיפול יכולים לפגוש גם את חובבי התובע.
אך עליכם לשים לב לכיוון המתגלגל של הצמיג בעת ההתקנה. באופן כללי, לגלגלים ההכווניים יש סימני חץ ברורים המצביעים על הכיוון המתגלגל של הצמיג. אם דפוס הצמיג הותקן בצורה לא נכונה, הצמיג עלול להתנער בתהליך הנהיגה ההפוך, מה שיאיץ את הבלאי, והאחיזה תיחלש משמעותית בגשם.
למרות שההליכים ההכווניים נשמעים מקצועיים מאוד, מחירם של ההליכים ההכווניים בטווח הביניים הוא די אמין. אתה יכול לרכוש גלגלים מכוונים נפוצים עם מפרט מיוחד בכ -1,000 יואן. מתאים במיוחד לרכבים גשומים או במהירות גבוהה. בנוסף, הרבה מפעלי צמיגים קטנים מייצרים גם גלגלים בכיוון, אך הביצועים אינם טובים. אם אתה מתכנן לקנות אותו, אתה עדיין צריך להתייעץ עם הסובבים אותך שהשתמשו בו או לבקש מהמומחים באינטרנט להבין.
חסום את צמיגי ההליכה
צמיגי חסימות נמצאים בשימוש נרחב ברכבי שטח. באופן כללי, הם מחולקים לשלושה סוגים על פי תנאי שימוש שונים:צמיגי כביש, צמיגי שטח פנים וצמיגי שטח בוץ.
א. צמיגי כביש
צמיגי כביש מכונים צמיגי HT. באופן כללי, בדרך כלל מותקנים צמיגי ריצוף דרך ניטרלי על רכבים חדשים כאשר כלי רכב מחוץ לכביש עוזבים את המפעל. הם משמשים בעיקר לנהיגה בכביש. הם מאופיינים על ידי דפנות רכות ודפוסי דריכה דקים.
ב. צמיגי שטח
צמיג השטח הוא הצמיג הנפוץ ביותר עבור חובבי שטח. העיצוב של צמיגי שטח פנים תואם יותר מצמיגי כביש. עיצוב התבניות של צמיגי שטח פנים קשה יותר, ומרווח שיני העובר גדול מעט יותר מזה של צמיגי הכביש. ההשפעה השלילית של עיצוב זה היא שביצועי הכביש פוחתים והרעש עולה, אך עמידות והדבקה בכבישים לא סלולים חזקים יותר מצמיגי כביש. זהו צמיג עם ביצועי שטח וגם כביש.
זו בחירה טובה עבור אותם בעלי מכוניות שבדרך כלל משתמשים במכוניתם כאמצעי תחבורה ומדי פעם יוצאים בסופי שבוע ובחגים.
יש לציין כאן כי ההבדל בין מותגים שונים לסוגים שונים של צמיגי AT הוא גם גדול מאוד. צמיגי AT הם המורכבים ביותר של צמיגי שטח. סוג זה של צמיגים מתמקד בצמיגי חול ושטח; אחרים מתמקדים בנהיגה בכביש; נוהג בבוץ. בקיצור, ככל שגומי הנוגע יותר באדמה, הטיפול בכביש טוב יותר; ככל שתבנית המגע פחותה והחריץ עמוק יותר, כך ביצועי השטח טובים יותר.
ג. צמיגי שטח בוץ
צמיגי שטח בוץ משמשים בדרך כלל רק על ידי חובבי שטח ועובדי כבישים מיוחדים. זה ההפך מצמיגי כביש מהיר (HT). בצמיגי MT יש קירות קשים ושיניים עובריות מוגזמות. המרחק בין שיני העובר הוא כמובן גדול מדי, וזה נוח לפריקת בוץ איטית או לזריקת בוץ במהירות גבוהה כשנוסעים על קרקע בוצית. בנוסף, באדמה קשה כלשהי קל יותר להגדיל את ההדבקה על פני השטח, כמו קרקע סלעית לא אחידה. צמיגי MT רועשים מאוד כשנוסעים על הכביש. כאשר המהירות נמוכה מ -10 קמ"ש, הרטט של שיני העובר יורגש. קל יותר לאבד שליטה אם נוהגים על מדרכה גשומה.
אבל ברגע ששטח לא סלול הוא יכול להעניק תחושת אחיזה שונה, במיוחד בשטח המחוספס, זה לא קל לפגוע, וזה יביא לך ביטחון חזק.
