פרמטרים יומיים של קטנועי ניידות
הגנת עומס יתר
הגנת עומס יתר והגנה מפני זרם יתר זהים, והעמסת יתר תגרום בהכרח לעומס הנוכחי. בכל ספרי הקלנועיות של הניידות כל הפרט מציין את יכולת נשיאת העומס, אך חלק מהאופניים עלולים שלא לשים לב לכך, או להעמיס בכוונה את המנטליות של הניסיון. אם אין פונקציית הגנה כזו, אין צורך לגרום נזק בשום קישור, אך הדבר הראשון הוא צינור המיתוג. כל עוד צינור הכוח ללא מברשות נשרף והופך לספק כוח דו-פאזי, המנוע הישן נחלש לאחר ההפעלה. הולכי הרגל יכולים לחוש מיד בפעימה לא תקינה; אם הם ממשיכים לרכוב, צריבי את צינורות הכוח השנייה והשלישית. אם צינור הכוח הדו-פאזי אינו פועל, המנוע מפסיק לפעול והמנוע המוברש מאבד את פונקציית השליטה שלו. לכן זרם יתר שנגרם כתוצאה מעומס יתר הוא מסוכן מאוד. אך כל עוד קיימת הגנה מפני זרם יתר, המעגל מנתק את ספק הכוח באופן אוטומטי לאחר שהעומס חורג מהגבול, וניתן להימנע משורה של השלכות הנגרמות כתוצאה מעומס יתר.
הגנה מפני זרם יתר
זה עדיין שייך לקטגוריית ההגנה מפני זרם יתר ומוגדר למערכת בקרה ללא מברשות שאין לה פונקציית התחלה במהירות 0.
הגנה על הגבלת מהירות היא תוכנית בקרת תכנון ייחודית לקלנועיות ניידות. כאשר מהירות הרכב עולה על ערך קבוע מראש מסוים, המעגל מפסיק לספק חשמל ללא סיוע. עבור קטנועי ניידות, מהירות הרכב מוגדרת באופן אחיד ב 20 קמ"ש. בעת תכנון מנוע הרכב נקבע המהירות המדורגת ומעגל הבקרה נקבע. ניתן להפעיל קלנועיות ניידות רק במהירות זו. מיקום הבקר אינו משפיע על הביצועים, תלוי בכוונתו של המעצב' עם זאת, ישנם כמה עקרונות:
(1) כאשר הפעולה מתירה;
(2) כאשר ההסדר הכולל מאפשר;
(3) כשנדרש על ידי פריסת קו;
(4) כשנדרש על ידי מתקני תמיכה.
אות מהירות הפלט הוא סוג של אות מתח. גודל מתח היציאה תלוי בחוזק השדה המגנטי סביב אלמנט ההיכל. סיבוב הידית משנה את חוזק השדה המגנטי סביב אלמנט ההיכל, המשנה את מתח היציאה של ידית ההיכל. לאחר מכן הזן מתח זה לבקר ואז הבקר מבצע אפנון רוחב דופק של PWM לפי גודל האות הזה. לכן, חלקו של צינור הכוח לסירוגין נשלט על מנת לשלוט במהירות המנוע.
